德国车发动机是不是最好的？ 德国车最好吗？发动机日本强还是德国强呢？
德国的比较好了，日本也是跟德国学习的。汽车的鼻祖是德国。 日本车 经济 德国车 耐用 各有各的有点 看你个人喜好了！！！每个车能在市场中立足 都有自己 独有的发展目标与方向！
德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
补充一句，我家是一辆美国车！
首先，在发动机本身的技术方面。
*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。
*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。
*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。
*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。
其次，是调教方面的不同。
*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。
根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
德国的发动机功率高，动力好，不过存在普遍烧机油的缺点，而且密封胶圈会比较容易老化，导致漏油之类的问题。
上限确实高。
毕竟二战时保时捷造过坦克，宝马做过飞机发动机。
不过二战时三菱也造过飞机。
德国发动机是比较好的，但并不能确定是最好的
德国车发动机是不是最好的?
德国的发动机功率高，动力好，不过存在普遍烧机油的缺点，而且密封胶圈会比较容易老化，导致漏油之类的问题。
德国车发动机是不是最好的?
所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！
哪个国家汽车发动机最好
发动机的稳定技术和扎实。肯定是德国。不过造高性能的发动机却是日本。现在日本车已经很少造性能车了。当年的日本车。本田S2000。马自达RX7，丰田supra，日产sky-line等等，这些车的发动机性能都是很恐怖的。技术也是一流。本田S2000的红头发动机的转速甚至能够达到9000转。加上锻造活塞和超轻量话平衡块，保...
德系发动机好还是日系发动机好
总之，日本发动机和德国发动机都是好发动机，但德国发动机在技术升级方面更强大。其实现在发动机技术还可以，只要技术不是很激进，基本不会有大问题。德国发动机和日本发动机没有太大区别。只有发动机的一部分，以及变速箱、底盘的调整等等，都需要技术，而现在发动机的故障率已经很低了。好车综合状态好。德国...
全球公认十大最好发动机是什么
全球公认十大最好发动机分别是：NO10、奔驰（德国）得奖次数：8次 优秀发动机：2.0L直四发动机（奔驰C300）NO9、马自达（日本）得奖次数：10次 优秀发动机：2.5L直四发动机（马自达CX-9）NO8、丰田（日本）得奖次数：11次 优秀发动机：1.8L直四发动机（丰田普锐斯）NO7、克莱斯勒（美国）得奖次数：13...
到底是德系发动机耐用还是日系发动机耐用?
可以说德国是现代汽车工业的发源地，汽车的质量也很好。大多数发动机都是涡轮增压的，因此动力会更强，性能也更好。但是，在发动机损坏之后，通常更难以维修。通用发动机由铁制成，因此发动机更加坚固耐用，并且发动机技术发展非常迅速，因为德国人的创新能力仍然非常出色。然后，让我们看一些日系发动机。日本...
德国的发动机厉害吗?它的优缺点是什么?
德国汽车发动机最著名的代表可能是大众汽车。可以说，大众汽车在我国市场非常受欢迎，在市场上享有良好的声誉。其实，大众汽车发动机如此受欢迎是有原因的，因为大众汽车较早开始使用涡轮增压发动机，现在基本上都是涡轮增压发动机。不过，虽然涡轮发动机体积小，不省油，但在动力性能上却非常好。现在的汽车甚至...
为何说做涡轮发动机做得最好的是德系车呢?
让你驾驶性价比更高 动力性能方面的更新显然不是大众此次更新的最大亮点，大众的办法是提高这台全新1.5T发动机的热效率，37.5%的热效率尽管跟丰田新一代凯美瑞上面那台2.5升发动机41%的世界最高热效率还有差距(不过在涡轮增压机领域这个热效率可以说属于一流水平)，但是效果也是立竿见影的，百公里油耗...
德国的发动机厉害吗?
德国的发动机大部分来说都是比较好的，不然它们也不会被世界所熟知。但这种情况也不能一概而论，还可以看汽车在路上的耗油量来判断。三、看价格其实很多人都说看商品的话不能只看价格，的确是这样的。其实价格也能从客观上反映一些事情，如果生产者非常用心的话，那么他生产出来的东西可能就比较好，...
日系车发动机好还是德系车发动机好
目前德系车和日系车销量都很大，所以德系车和日系车的发动机总是对那台好，那台的使用寿命更长。德国代表一般是大众，日本代表一般是丰田。没有办法。大众和丰田是世界上最畅销的汽车。其实无论是德系发动机还是日系发动机都有自己的优势，说到寿命，你不能说一个小配件坏了寿命就过了。一般发动机大修...
